随着本轮美以伊战争的爆发霍尔木茨海峡被伊朗封锁，承担全球石油20%流动的咽喉要道就此被切断，全球一下子陷入石油危机的恐慌之中，原油价格也随之一飞冲天。在1月30日时，布伦特原油还是69美元，而如今已经高达109美元。109美元很高，但不是原油价格的终点。如果关心原油行情，就会发现战争爆发后几次原油暴涨之际都会有神秘大手拍下来，将暴涨的油价给一巴掌给拍回去。如果没有大手发力的话，那在海峡封锁、海湾国家停产的背景之下，现在油价应该是120美元起步并且往150美元高歌猛进。

作为工业的血液，原油是人类社会活动中最重要的大宗商品之一，关系到生活的方方面面。对于美国这样高度依赖汽车的国家来说，高油价将会带来严重的物价上涨。而对于日韩这种能源高度依赖进口的国家来说石油危机那无疑是灭顶之灾，日本一升汽油已经涨价到了300日元是年初的一倍多。

在即将到来的调价后我国的92号汽油也将达到9块钱一升。这虽然会对我国也产生一定的影响，但相对来说影响并不大。一方面是我国对于能源安全有着近乎于偏执的要求，石油进口来源多样化而不像日韩高度依赖中东石油。中国一年石油消费量7.5亿吨，其中自产2.2亿吨、进口5.3亿吨左右。因此哪怕没有中东原油（进口占四成），我们还有俄罗斯、巴西、东南亚和非洲原油可以进口。而且我国有着极为庞大的原油战略储备，完全可以支撑半年以上的时间。

但本轮石油危机我国最大的底气还是在于替代能源的建设。在过去两年中中国原油消费量量并没有增长，国际上认为中国已经提前达成了碳达峰。大量风电、光伏、水电的建设使得原油更多的用于化工与交通工具燃料用途。而过去十年来新能源汽车产业政策的实施与不消耗化石能源的新能源车大量普及更是给了中国平安度过本轮石油危机的底气。

中国一年的机动车汽油燃油消费量达到了1.77亿吨，而全年石油消费量达到了7.5亿吨。可以说中国的石油有四分之一是作为燃料消耗在汽车发动机里。对于石油这种宝贵的化工原料来说，当燃料使用无疑是一种浪费。截止到20205年底，全国新能源汽车保有量达到了4397万辆，占汽车总保有量的12%。如果是化石能源，那么4397万辆车需要消耗汽柴油3620万吨。而中石化公布的数据显示，成品油收率在59%左右，那么3620万吨汽柴油就代表需要6000万吨原油作为原料进行冶炼。换而言之，当前4397万辆新能源车每年给国家节约了6000万吨的原油进口，占总进口量11%。这一方面使得我国对外原油依存度进一步下降，另一方面也使得我国的战略储备原油可以坚持更多时间，也在应对本轮石油危机时有更多的工具、更有底气。

更重要的是，新能源汽车所替代的，不只是油箱里的汽油，更是中国长期以来在交通能源体系上对进口石油的结构性依赖。过去一百多年，现代工业文明的交通体系几乎都是围绕石油建立的，谁控制石油，谁就掌握了工业体系运行的重要阀门。而今天，中国通过新能源汽车、电池产业、充电网络和电力体系的协同发展，正在一点点把这个阀门从石油转移到电力，转移到本国能够更强掌控的能源体系之中。这种变化，看似发生在千家万户的停车位、充电桩和城市道路上，实则改变的是整个国家能源安全的底层逻辑。

随着新能源汽车与绿电爆发，2024年开始石油进口量开始下降

可以说每一个身体力行购买新能源车的车主，都是用实际行动替国家度过本轮石油危机。或许在买车时他们未必会想到宏大的国家战略叙事，但他们的每一次充电、每少加的一箱油，客观上都在为这个国家减少一分对外石油依赖，增加一分应对外部冲击的从容。这样的人，确实是在用最朴素、最日常的方式，为国家分担压力、积蓄底气。可以说，响应国家号召买了新能源汽车的车主，每一个都是爱国者。

至于那些先前洋洋得意的燃油车车主，他们有自己的消费自由，也包括面对9块钱油价时的从容。燃油车车主整天挂在嘴边的跑遍全国都不怕，靠的不是他们的燃油车而是靠遍布全国各地的加油站以及加油站里的油。如果有一天石油供应被切断了汽油被限制供应了，那他们还能否跑遍全国各地而没有里程焦虑？反正得益于中国的绿色能源与电网建设，新能源车主肯定有电充~

加油站有油并不是一件理所应当的事